開催日：2025年6月15日

2025年6月15日、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ、フィリップ・ハンソンが駆るプライベート参戦のAFコルセ83号車フェラーリ499Pがル・マン24時間レースで優勝し、フェラーリは現代のル・マンにおける復権をさらに進めた。この結果、フェラーリは同レースで総合3連覇を達成した。長時間にわたる最後の走行を担ったクビサがチェッカーフラッグを受け、国際モータースポーツで最も人々の心を揺さぶる復活劇の一つを締めくくった。

提供されたAP通信の報道によると、優勝クルーはポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車ポルシェ963と、フェラーリのワークス参戦2台を抑えてフィニッシュした。AP通信によれば、ポルシェは終盤に猛追し、優勝車からわずか14秒差でゴールした。レースの大半で上位3位の独占も可能に見えたイタリアの名門フェラーリによる表彰台独占を阻止した。それでも、この結果は耐久レース最高峰クラスにおけるフェラーリの持続的な強さを浮き彫りにした。

この勝利はクビサにとって特別な重みを持った。AP通信は、この優勝を、2011年のラリー事故からの長い復帰への道の集大成と位置づけた。この事故はクビサのキャリアを終わらせかけ、右腕と右手が部分的に切断されるなどの重傷や複数の骨折を負わせた。大規模な手術とリハビリを経て復帰し、その後ラリーに参戦。さらに戦い抜いて2019年にウィリアムズからF1へ復帰し、2021年に最後のF1出場を果たした。ル・マンでの総合優勝は、その復活に歴史的な新章を加えるものだ。

この結果は、同じ車に乗ったほかのドライバーにとっても新たな歴史を切り開いた。AP通信によると、クビサはポーランド人として初めてル・マン総合優勝を果たし、イェは中国出身ドライバーとして初の総合優勝者となった。英国出身のハンソンが、鮮やかな黄色のAFコルセ車を駆る3人組を完成させた。AP通信によると、フェラーリは予選で目立った速さを欠いたため、この車は13番手からスタートした。この点は、圧倒的に有利なスタート位置ではなく、長い走行を重ねる中でレースが展開したことを際立たせるため重要である。

時間が積み重なるにつれ、フェラーリの強さが現れた。報道によると、同社は予選ではペースを欠いているように見え、ワークス2台が7番手と11番手、最終的な優勝車は13番手だった。しかし、レースが落ち着くと、長距離でのフェラーリの速さが明確になった。大きなクラッシュはほとんどなく、セーフティカー導入も1回だけという平穏なレース状況により、争いは一貫性、信頼性、終盤での規律を長時間にわたって試すものとなった。

最終局面でもプレッシャーは続いた。AP通信によると、アレッサンドロ・ピエール・グイディはピット進入時に51号車フェラーリをスピンさせ、その車は首位を失い、ポルシェの終盤の追い上げに道を開く一因となった。その後、ケビン・エストレ、ローレンス・ヴァントール、マット・キャンベルが駆る6号車ポルシェは、フィニッシュ時に14秒差まで迫った。この差は、フェラーリが長い時間にわたってレースを支配しているように見えたとしても、余裕の勝利ではなかったことを示すほど小さい。

フェラーリにとって、より広い意味は継続性にある。AP通信によると、93回目を迎えた今大会で、フェラーリはル・マン総合12勝目を挙げた。大会の開始から1世紀以上を経てのことである。クビサにとって、その意味はより個人的で、より直接的だ。F1復帰がほぼ不可能に思えるほどの重傷によって一度は途絶えたキャリアが、今や耐久レースで最も権威ある勝利の一つを生み出した。そしてル・マン自体にとって、2025年大会は、このレースが最高の形で約束するものを実現した。すなわち、マシンだけでなく、丸一日に及ぶ重圧の中での生き残り、立ち直る力、そして遂行力によって形作られた結果である。