# 電気自動車、排気ガスだけでなくブレーキ粉じんも削減する可能性
EIT Urban Mobilityの調査結果を取り上げた報告によると、バッテリー式電気自動車は排気ガスをなくすだけでなく、都市の粒子状物質汚染の主要な発生源も減らせる。
執筆：NeoTechNews編集部
電気自動車を支持する一般的な議論は、通常、排気管の話に始まり排気管の話で終わる。Modern Engineering Marvelsが要約した報告によると、よりクリーンだとする根拠はそれだけにとどまらない。同記事によれば、EIT Urban Mobilityはロンドン、ミラノ、バルセロナで、バッテリー式電気自動車によるブレーキ粉じん汚染が内燃機関車と比べて83％減少することを確認した。この結果が重要なのは、ブレーキ粉じんが都市の粒子状物質汚染のなかでも特に解消しにくいものの一つだからだ。
基本的な理由は回生ブレーキにある。電気自動車は摩擦ブレーキに過度に頼る代わりに、モーター自体を使って減速し、エネルギーの一部を回収できる。つまり、機械式ブレーキの使用が減り、報告によればブレーキ由来の粒子排出量も大幅に少なくなる。同記事は、ブレーキの摩耗は軽微な副作用ではないとしている。科学的試験を引用し、都市における排気ガス以外の交通関連PM10の最大55％をブレーキの摩耗が占める可能性があると指摘する。言い換えれば、ブレーキシステムは単に自動車を止める装置ではない。大気汚染の主要な一因でもある。
この問題を工学上の単なる興味深い話以上のものにしているのが、健康への影響だ。ブレーキ粉じんには金属と微粒子が混在しており、肺の奥深くまで吸い込まれる可能性がある。報告によると、ヒトの肺胞細胞を対象とした研究では、銅を多く含むブレーキ粉じんが強い酸化ストレスと炎症を引き起こし得ることが判明している。排気管からの汚染が一部の地域で減少している今、交通による排出のうち排気ガス以外の側面にもっと注意を向けるべきだと同記事が主張する理由の一つがこれだ。
同じ報告はまた、タイヤ、ブレーキ、路面の摩耗を合わせた場合でも、バッテリー式電気自動車が生み出す粒子状物質汚染はガソリン車より38％少なく、これは排気ガスを計算に入れる前の数値だとしている。この数字は、EVは単に汚染を別の場所へ移しているだけだという見方への反論となるため重要だ。同記事は、EVは重量が大きいことがあり、そのためタイヤの摩耗を増やす可能性があるとも指摘するが、ブレーキ面での利点のほうが大きく、空気中の汚染に直接影響する可能性も高いと論じている。
政策もすでに追い付きつつある。同記事は、タイヤとブレーキからの排出に基準を設ける「ユーロ7」規則を挙げる。また、一部のEVでメーカーが密閉型ドラムブレーキシステムを試す一方、タイヤメーカーは摩耗を減らす配合素材に取り組んでいるという。これは市場が、排気管だけに焦点を当てたクリーンな交通の定義から、自動車が減速し道路を走行する際に発生する粒子まで含む定義へと移行していることを示唆する。
報告はまた、視野を自家用車の電動化以外にも広げている。通勤者を公共交通機関、自転車、徒歩へ移行させれば、個々の自動車をバッテリー駆動に切り替える以上に、排気ガス以外の排出を削減できるとしている。EVをより大きな都市設計の議論のなかに位置付ける、極めて重要な指摘だ。よりクリーンな自動車は役立つが、自動車そのものを減らすほうがさらに有効かもしれない。
同記事の結論は、電気自動車だけで都市の大気質問題を解決できるというものではない。電気自動車には多くの人が評価する以上の効果がある、ということだ。ブレーキ粉じんを減らすことで、排気管から立ち上る煙より目立たないものの、都市の空気と公衆衛生にとって依然として重要な汚染源に対処できる。
