イタリアは、シチリア島と本土を直接結ぶことを目的に、メッシーナ海峡を横断する吊り橋を建設する135億ユーロの計画を承認した。戦略的公共投資を監督する省庁間委員会が2025年8月6日、この計画を承認した。

計画中の橋は全長約3.7キロで、吊り橋部分の支間長は約3.3キロに及ぶ。設計どおりに完成すれば、この中央支間は現在の記録を持つトルコのチャナッカレ橋を上回る。計画では、各方向3車線の道路と複線鉄道が設けられる。

政府によると、この横断路は1時間当たり6,000台の車両と1日当たり200本の列車に対応できる。海峡を渡る車での移動は約10分となり、最長100分かかることもあるフェリーでの横断に比べて短縮される。当局者は、鉄道の所要時間も大幅に短縮できるとしている。

マッテオ・サルヴィーニ運輸相は、この橋をイタリアにとっての大規模インフラ事業と位置づけ、同国南部への投資と雇用を促進すると主張した。ジョルジャ・メローニ首相は、国際的にも工学上の重要性を持つことになると述べた。イタリア会計検査院の審査後に予備作業が始まる見通しで、建設開始は2026年、完成は2032年または2033年を目標としている。

今回の承認は、1969年に初めて入札が募られて以来、イタリアの歴代政権が繰り返し推進と中止を重ねてきた構想の最新章となる。メローニ政権は2023年に計画を復活させた。イタリアのインフラ企業ウェビルドが主導する企業連合が契約を保有しており、同連合は2006年に初めて事業を落札したが、その計画は後に中止された。

支持者は、この橋を交通と経済発展の起爆剤と位置づけている。政府はまた、NATOの移動にとって戦略的価値を持つ軍民両用インフラとして分類することも検討してきた。批判する側はその主張に異議を唱え、費用、環境への影響、地震リスク、組織犯罪が関与する可能性について懸念を示している。環境団体は、渡り鳥への潜在的な影響などを理由に、欧州連合（EU）レベルで計画に異議を申し立てている。

イタリア当局は、通常の反マフィア対策がプロジェクト全体に適用されるとしている。サルヴィーニ氏は、サプライチェーンを犯罪組織の介入から守ることが優先事項になると述べた。技術チームも、吊り橋は地震活動が活発な地域に対応して設計できると主張している一方、反対派は引き続き追加の精査を求めている。

委員会の決定により、計画はこれまでで最も強力な政治的承認を得たが、長年議論されてきたこの横断路が最終的に建設されるかどうかは、会計検査、許認可、建設管理、法的な異議申し立てによって決まる。